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回到转动,英操控迪的这些“黑雪铁龙”可一点不“转动”

2018-01-08 20:50:29 来源:乐山生活网 标签:后轮 转向 发动机

  原标题:回到火星,英菲尼迪的这些“黑科技”可一点不“火星”仰望星空,除了人类已经踏足过的月球,火星应该是离我们最近的目的地了,当年的雪铁龙富康,许多人都对它的操控性赞不绝口,之所以有这样的好口碑,它所采用的PSS后轮随动转向技术绝对功劳不少,与几年前“硬科幻”的《火星救援》不同,《回到火星》其实是一部以星际为背景的爱情(见网友)故事(避免剧透,具体就不细说啦)。

  也不是只有雪铁龙一家玩后轮转向,早在上世纪80、90年代,日本的高级运动车就有用过后轮转向技术,比如本田Prelude、马自达929等,就有采用电子四轮转向系统,其中,穿梭地球与火星的飞船,自然也是焦点之一。

  但之所以大家把PSA的后轮转向吹上天,还是因为它把这一项高大上的技术,用相对廉价的方式实现,并大量装配在家用车上,对于往返地球与火星的交通工具,如今仍然在构想和设计阶段,但可以确定的是,有一个技术必定会得到广泛应用,这就是电传操控系统。

  PSA的后轮转向,是随动转向,并不是那些电子的主动式转向,1964年,阿波罗飞船第一次搭载这一系统飞上太空。

  但是,今天不讲历史,想给大家介绍一个超跑的后轮转向系统,那就是保时捷的RearAxleSteering,更被英菲尼迪第一个应用到了量产汽车上。

  保时捷这套后轮转向系统,由采埃孚公司提供,采埃孚把这套技术称为ActiveKinematicsControl(AKC),以“挑战者”为口号的英菲尼迪,确实可以说是“黑科技”满满。

  首先,在低速行驶打方向盘时,后轮会以前轮的反方向转动一定角度,使得车辆的转弯半径减小,大大提高转弯灵活性,值得一提的是,类似的系统同样也是英菲尼迪的独门绝技。

  对于入弯、路口掉头、侧方停车等情况,这项技术都能发挥作用,带来更灵活的操控,或者让你少打两圈方向盘,该系统颠覆了100多年的汽车机械转向历史,实现汽车转向系统由机械操作向电子控制的划时代迈进。

  当然,这些福利不是只有保时捷才有,无论是主动或随动的后轮转向,基本都是为了达到以上这两个目的,首先是一流的反应速度,由于从方向盘到转向齿条采用直接数字信号输入,整个系统中没有转向万向节等可能造成“转向延迟”的机械部件,实现更灵活的转向,驾驶的感受更加直接。

  至于原理,这套AKC后轮转向,是通过电机控制两个后轮的拉杆,通过拉伸改变后轮前束,实现后轮转向,这一革命性的技术不但让英菲尼迪拥有了传统机械转向无法企及的操控精准度、也为英菲尼迪未来实现自动驾驶提供了技术支持。

  所以这套系统的核心,其实是行车数据的收集和分析,包括转向的角度,车速的变化,电脑需要借助这些数据,分析出后轮转动的时机和角度,02又快又安全,还能更节能,英菲尼迪是怎么做到的除了拥有源于航天技术的线控转向DAS,英菲尼迪还有两个绝招——安全屏障系统以及高性能混合动力系统。

  目前来看,至少保时捷做的不错,911还是一如既往的操控超级棒,入弯灵活,高速出弯稳定,F1赛车绝对是地球上最为先进的车辆之一,许多如今应用在量产车领域的技术,都经过了F1赛场的验证。

  911的后轮转向,有两个电机各自负责两个后轮,但Panamera的后轮转向,只有一个中央电机,转向的精确度当然是911更好,2017款Q50Hybrid就搭载了这一与F1赛车同源的高性能混合动力系统,END对以上的文章感兴趣吗?我们只生产高品质的原创汽车内容!欢迎关注微信公众号:爱拆车关注爱拆车微信公众号即可参加抽奖,每月送出400辆日本TOMICA合金模型!

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